Die europ\u00e4ische Automobilindustrie hat die Gesundheitskrise zweifellos ausgenutzt, um eine heilsame Erneuerung einzuleiten. Trotz schwerer Anklage zwischen S\u00e4ttigung des Stadtraums, Umweltproblemen, inakzeptabler Gef\u00e4hrlichkeit und unertr\u00e4glichen Kosten (was insbesondere zum Desinteresse der j\u00fcngeren Generationen f\u00fchrt) wird das geplante Verschwinden des Privatwagens voraussichtlich nicht stattfinden. Bis 2030 haben europ\u00e4ische Hersteller sogar alle Instrumente, die sie brauchen, um als gro\u00dfe Gewinner des selbstfahrenden Autorennens hervorzugehen, bei dem ihr chinesischer Konkurrent heute kopf\u00fcber an den Start geht. In Europa gehen wir davon aus, dass sich die Mobilit\u00e4t von dem unterscheidet, was sie heute in Asien verspricht. In unseren L\u00e4ndern mit einer alten Automobilgeschichte wird es jedoch voll in eine Moderne passen, die sich um Umwelt und Sicherheit k\u00fcmmert. Europa wird aber auch wissen, wie man die einzigartige Beziehung, die europ\u00e4ische Autofahrer zu ihrem Fahrzeug und bestimmten Marke haben, bewahren kann. In einem beispiellosen \u00f6ffentlich\/privaten System erfindet das Auto seine Rolle neu, genauso wie die Autohersteller ihre Beziehung zu ihren Kunden neu erfinden.<\/p>\n
Dieser Artikel ist eine freie Synthese unserer \u00fcblichen Forschung und ein Interview mit Didier Delcourt, dem Direktor f\u00fcr Vorausschau und Innovation bei Renault. Die daraus resultierenden Analysen und Prognosen liegen in der alleinigen Verantwortung von GEAB.\t\t