2006, un a\u00f1o \u00a0decisivo para \u00a0el Joint Strike Fighter, o el equivalente aeron\u00e1utico de la invasi\u00f3n de Irak. El intento de los EEUU de imponer el F35, Joint Strike Fighter (JSF) \u2014 el \u201ccaza del siglo XXI\u201d- a sus aliados es uno de los problemas m\u00e1s espinosos que la OTAN debe resolver hasta el oto\u00f1o de 2006. Surgido a mediados de los 90, entre la euforia de unos EEUU convencidos \u00a0de que el siglo XXI les pertenec\u00eda, el proyecto JSF es equivalente en t\u00e9rminos de programa armament\u00edstico a la invasi\u00f3n de Irak en t\u00e9rminos \u00a0de estrategia \u00a0El fundamento \u00a0es simple: desarrollar \u00a0un caza polivalente \u00a0(para la Fuerza A\u00e9rea, la Marina\u2026) adaptado a los retos de la primera mitad del nuevo siglo, y conseguir que la Alianza lo cofinancie \u00a0con el fin de monopolizar \u00a0el segmento \u00a0principal de aviaci\u00f3n militar en el mundo \u00a0(y eliminar \u00a0la competencia \u00a0como resultado \u00a0de una econom\u00eda \u00a0de escala\u00a0 favorecida \u00a0por la producci\u00f3n masiva de 5.000 unidades previstas). Sobre el papel resulta perfecto. Y eso est\u00e1 bien ya que est\u00e1 planeado que el avi\u00f3n sea vendido \u201csobre el papel\u201d, sin ensayos previos.<\/p>\n
El Reino Unido, los Pa\u00edses Bajos, Noruega, Turqu\u00eda\u2026 los m\u00e1s fieles entre los aliados de Washington y\/o aquellos m\u00e1s interesados en compartir parte de las repercusiones tecnol\u00f3gicas y econ\u00f3micas de este \u00a0amplio \u00a0proyecto \u00a0del \u00a0JSF, \u00a0acuden \u00a0al \u00a0llamado \u00a0del \u00a0Pent\u00e1gono. \u00a0Enfrentados \u00a0al \u00a0JSF \u00a0hay \u00a0tres aeronaves, dos de las cuales ya son operativas: el Gripen sueco, el Rafale franc\u00e9s y el EuroFighter, desarrollado \u00a0conjuntamente \u00a0por Alemania, \u00a0el Reino Unido (que tiene as\u00ed dos ases en la manga), Espa\u00f1a e Italia.<\/p>\n
El JSF pronto se hunde en una interminable serie de problemas t\u00e9cnicos y financieros9. Los \u201csaltos tecnol\u00f3gicos\u201d \u00a0necesarios \u00a0parecen \u00a0demasiado \u00a0complejos \u00a0y \u00a0la \u00a0tecnolog\u00eda \u00a0a\u00fan \u00a0no \u00a0perfectamente dominada \u00a0por la industria \u00a0de defensa \u00a0de los EEUU. \u00a0Simult\u00e1neamente, \u00a0las restricciones \u00a0pol\u00edticas relacionadas \u00a0con \u00a0el \u00a011-S \u00a0se \u00a0acumulan \u00a0sobre \u00a0las \u00a0transferencias \u00a0de \u00a0tecnolog\u00eda \u00a0y \u00a0limitan \u00a0las repercusiones \u00a0esperadas \u00a0por asociados \u00a0extranjeros \u00a0(v\u00e9ase \u00a0Turqu\u00eda). Mientras, sus aportaciones financieras se necesitan m\u00e1s que nunca a medida que los gastos de desarrollo del JSF comienzan a crecer, al contrario que la aeronave, que sigue siendo un concepto. El coste aumenta de 75 millones de d\u00f3lares a m\u00e1s de 100 millones por unidad, aunque se reduce la sofisticaci\u00f3n del aparato como resultado de varias decisiones de renunciar a distintos equipos…<\/p>\n