En una \u00e9poca alterada por las nefastas predicciones que la han asediado durante los \u00faltimos diez a\u00f1os, la industria automovil\u00edstica europea sin duda ha aprovechado la crisis sanitaria para iniciar una saludable reorientaci\u00f3n. A pesar de las graves acusaciones, de saturaci\u00f3n del espacio urbano, de problemas ambientales, de la peligrosidad inaceptable y de los costos insoportables (que conducen en particular al desinter\u00e9s de las generaciones m\u00e1s j\u00f3venes), anticipamos que la desaparici\u00f3n programada del autom\u00f3vil privado no tendr\u00e1 lugar. Para 2030, los fabricantes europeos tienen incluso todas las armas necesarias para ganar la carrera de un coche aut\u00f3nomo, en la que su competidor chino ya se est\u00e1 lanzando de cabeza. En Europa, anticipamos que la movilidad ser\u00e1 diferente de lo que hoy en d\u00eda promete ser en Asia. En nuestros pa\u00edses con una larga historia automovil\u00edstica, estar\u00e1 totalmente en l\u00ednea con una modernidad que se preocupa por el medio ambiente y la seguridad. Pero tambi\u00e9n podr\u00e1 preservar la relaci\u00f3n \u00fanica que los automovilistas europeos tienen con sus veh\u00edculos y la marca. En un esquema p\u00fablico\/privado sin precedentes, el autom\u00f3vil est\u00e1 reinventando su papel tanto como los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n reinventando su relaci\u00f3n con los clientes.<\/p>\n
Este art\u00edculo es una s\u00edntesis libre de nuestra investigaci\u00f3n habitual y una entrevista con el director de prospectiva e innovaci\u00f3n de Renault, Didier Delcourt. Los an\u00e1lisis y las anticipaciones que surjan de ella son responsabilidad exclusiva del GEAB.\t\t