Perturbata per un certo periodo dalle funeste previsioni che hanno continuato a sopraffarla negli ultimi dieci anni, l’industria automobilistica europea ha probabilmente approfittato della crisi sanitaria per intraprendere un reindirizzamento salutare. Malgrado una severa requisitoria, tra saturazione dello spazio urbano, problematiche ambientali, pericolosit\u00e0 inaccettabile e costi insostenibili (portando, in particolare, al disinteresse delle giovani generazioni), anticipiamo che la programmata scomparsa dell’auto privata non avverr\u00e0. Entro il 2030, i costruttori europei hanno persino tutte le armi per uscire vincitori dalla corsa alla macchina autonoma nella quale il concorrente cinese si sta gi\u00e0 fin da oggi buttando a capofitto. In Europa, anticipiamo che la mobilit\u00e0 sar\u00e0 diversa da quella che gi\u00e0 da oggi promette di essere in Asia. Nei nostri paesi, l’auto vecchia scuola si inscriver\u00e0 pienamente in una modernit\u00e0 rispettosa dell’ambiente e della sicurezza, ma sapr\u00e0 anche preservare il rapporto unico che l’automobilista europeo intrattiene con il proprio veicolo e con la marca di quest’ultimo. In un inedito schema pubblico-privato, la macchina sta reinventando il proprio ruolo tanto quanto i costruttori automobilistici stanno reinventando il loro rapporto con la clientela.<\/p>\n
Questo articolo \u00e8 un’aperta sintesi delle nostre solite ricerche e di un’intervista con il direttore dell’innovazione di Renault, Didier Delcourt. Le analisi e anticipazioni che ne risultano sono esclusive del GEAB.\t\t